ONE-X 是在大卫·克拉克 (David Clark)的名为 PRO-X 添加到原始产品中的设计。这意味着它适合戴你的耳朵，而不是戴你的耳朵，用于涡轮机和客舱飞机。这是一个非常轻的设计，在专业飞行员市场上很受欢迎。最初，作为一种有效的通用航空产品，它很快证明了它在大多数飞机上显然缺乏活塞噪声谱所需的衰减。因此，后来调整了头带系统，以适应更大的杯子策略。并推出了ONE-X。

从对比的角度，让我们快速了解Lightspeed Zulu 3的相似之处。控制在特性和功能上与相似Zulu 3类似于A20。双音量控制、蓝牙音频和电池背后开关控制立体声/单声道和自动关闭。据说电池使用时间长 50 与其他产品相同的小时。ONE-X 缺少的次要高级功能是插入第二个辅助音频设备的端口和静音辅助信号的可选功能。这些都是非常有用的音乐倾听和驾驶选项。

检查耳机的重量和重量 A20 同样，头带和马镫采用小巧但坚固的设计方法。设计的可折叠性是一个半独特的元素。PRO-X 折叠后的结果很小 70%，但 ONE-X(大杯)缩小了 40%。飞行包中的空间非常重要。双面功能 flex 极体麦克风吊杆就像 Bose A20。Zulu 3 它是不可逆转的，但有利于左右杯的独特声学设计，以优化适合性和静音效果。ONE-X 没有这种声学设计——这是影响舒适性和限制整体静音能力的关键特征。

DC 与 A20 标准聚氨酯电缆/导体结构用于电缆。Zulu 3 使用先进的 Kevlar 增强电缆可以轻松铺设，不会扭结。这种电缆也更耐用，导致 ONE-X 和 A20 的保修期为 7 年，保修期为 5 年。但这两种产品都通过了 TSO 认证。

因此，它们在许多方面基本相似。两个主要区别在于耳封/耳罩设计的贴合度/舒适度和整体静音性能。ONE-X 虽然耳封很轻，侧压合理，但它是用旧的方式设计的，而不是为你的耳朵创造舒适的空间。 PRO-X 在一些边缘化的舒适性和安静指标方面，头带系统的适应性受到限制。

舒适性和耐磨性

首先，它比你需要的要小。对于许多耳朵中等或大的人来说，耳朵不能完全适合密封圈。这通常意味着它要么被密封压扁，要么被扭曲，因此在飞行过程中接触密封。

其次，耳廓的体积/空间没有得到很好的考虑。这部分类似于第一个问题，但耳廓平均从头部突出至少½英寸。耳罩和耳罩必须设计，以使耳廓在耳封中舒适漂浮。ONE-X 这一点没有充分考虑。 ONE-X 相比，Zulu 3 设计空间比 A20 多 60%，耳廓设计的音量是两倍多。

最后，耳封表面积和整体设计远非最佳。 ONE-X 在设计中，密封件可以舒适地密封在头部的实际表面积上 35%。鉴于良好的密封有效 ANR 这意味着需要更大的侧压来确保良好的密封。如果你戴眼镜，密封框的表面积几乎是祖鲁耳密封的两倍。更多的密封表面最终会降低耳机腿部的压力。

静音性能

如上所述，头带系统旨在支持吊杆和绳索的可逆设计。这意味着没有考虑到将耳朵优化为特定杯子的技术。缺乏设计杯子的能力，以满足左右耳的独特特征，也会优化主动和安静的功能。我们头上的耳朵在位置上是不可逆转的。 ANR 在系统中，耳朵开口与反馈麦克风和抗噪声扬声器的位置和性能正确相关，需要较小的消除效果。这是其他设计选择的结果。

所以主动安静是可信的——但并不难以置信。最重要的是，在重要的事情上 50-500hz 噪声范围内，ONE-X（以及 A20)被动性能明显低于 Zulu 3 设计。几乎每个并排比较的人都会立即注意到差异。这并不可怕，但它不会实现 Zulu 3 安静水平的活塞噪声设置。

因此，ONE-X 坚固的设计来自可靠的品牌，有一些不同的功能，但在设计上是妥协的。价格仅比 Zulu 3 高 45 美元很难与更安静、更舒适的穿着体验相媲美。

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